Pferdestärken eines Mozurrads: Die direkte Antwort
Die meisten Motorräder auf der Straße werden heute überall hergestellt 9 PS auf einem 50cc-Roller to 300 PS auf einem Superbike der Literklasse , wobei das durchschnittliche Pendler- oder Naked-Bike zwischen 30 und 80 PS leistet. Die Leistung eines Motorrads ist einfach die Rate, mit der der Motor arbeiten kann, und wird aus Drehmoment und Motordrehzahl anhand der Formel „Pferdestärke gleich Drehmoment multipliziert mit U/min dividiert durch 5.252“ berechnet.
Ein Fahrrad mit mehr PS ist nicht automatisch für jeden Fahrer das bessere Fahrrad. Ein 40-PS-Standardmotorrad mit einem Gewicht von 380 Pfund kann sich vom Start weg schneller anfühlen als ein 100-PS-Tourenrad mit einem Gewicht von 700 Pfund, denn was ein Motorrad tatsächlich bewegt, ist das Leistungsgewicht, nicht die reine Zahl, die auf einem Datenblatt steht. Im Rest dieses Ratgebers wird aufgeschlüsselt, wie die PS-Zahl gemessen wird, was für jede Motorradkategorie normal ist und was die Zahl wirklich verändert, wenn das Motorrad das Werk bereits verlassen hat.
Wie die Leistung eines Motorrads tatsächlich gemessen wird
Hersteller geben zwei verschiedene Arten von PS an, und der Unterschied zwischen ihnen erklärt einen Großteil der Verwirrung, auf die Fahrer beim Vergleich von Datenblättern stoßen. Kurbelleistung wird direkt an der Abtriebswelle des Motors gemessen, bevor Leistung an Getriebe, Kette oder Riemen verloren geht. PS-Leistung am Hinterrad , manchmal auch Radleistung genannt, wird auf einem Leistungsprüfstand gemessen, während sich der Hinterreifen des Fahrrads auf einer Trommel dreht, und berücksichtigt bereits den Verlust im Antriebsstrang.
Kurbelleistung
In den meisten Fabrikbroschüren abgedruckt. In der Regel 10 bis 18 Prozent höher als das, was den Boden erreicht, da Reibungsverluste im Antriebsstrang vollständig übersprungen werden.
PS-Leistung am Hinterrad
Was ein unabhängiges Dyno-Diagramm zeigt. Fahrräder mit Kettenantrieb verlieren in der Regel weniger Kraft bei der Übertragung als Fahrräder mit Wellen- oder Riemenantrieb, die wiederum ein paar Prozent weniger laufen.
Ein Prüfstandslauf erzeugt neben der PS-Kurve auch eine Drehmomentkurve, und wenn man beide Werte zusammen liest, verrät der Fahrer weitaus mehr als jede dieser Zahlen allein. Eine flache Drehmomentkurve, die von 3.000 bis 8.000 U/min konstant bleibt, bedeutet, dass das Fahrrad bei fast jeder Geschwindigkeit kraftvoll zieht, ohne dass es hochgedreht werden muss, was für das alltägliche Fahren wichtiger ist als eine Schlagzeilenleistung, die nur nahe der roten Linie erscheint.
Warum sich die PS-Zahlen zwischen Märkten und Teststandards unterscheiden
Zwei identische Motoren können mit zwei unterschiedlichen PS-Werten beworben werden, je nachdem, welchen Prüfstandard ein Hersteller zur Zertifizierung des Fahrrads verwendet hat. Dies ist einer der am häufigsten übersehenen Gründe, warum Fahrer verwirrt sind, wenn sie Datenblätter aus verschiedenen Regionen oder verschiedenen Modelljahren desselben Motorrads vergleichen.
Der gemeinsame Standard der Vereinigten Staaten. Die Leistung wird bei vollständiger Abgasanlage, Luftfilter und sämtlichem Zubehör gemessen, was die realen Fahrbedingungen genau widerspiegelt.
In ganz Europa verbreitet. In der Methodik sehr ähnlich zu SAE Net, jedoch mit leicht unterschiedlichen Korrekturfaktoren für Temperatur und Luftdruck, wodurch gelegentlich ein Wert entsteht, der einige Zehntel Prozent von einem SAE-Wert desselben Motors abweicht.
Früher von japanischen Herstellern verwendet. Ältere JIS-Bruttowerte aus vergangenen Jahrzehnten wurden manchmal mit weniger angebrachtem Zubehör gemessen, als ein moderner Nettostandard erfordert, was einer der Gründe dafür ist, dass einige Oldtimer-Motorräder im Vergleich zu einem modernen Äquivalent mit demselben Hubraum offenbar überhöhte PS-Zahlen haben.
Korrekturfaktoren für Lufttemperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck verschieben außerdem einen Prüfstandsmesswert von Tag zu Tag in derselben Einrichtung. Ein Prüfstandsbetreiber, der dasselbe Motorrad an einem kalten, trockenen Morgen im Vergleich zu einem heißen, feuchten Nachmittag testet, kann allein aufgrund der atmosphärischen Bedingungen eine Leistungsschwankung von mehreren PS feststellen, weshalb seriöse Prüfstandswerkstätten immer einen Standardkorrekturfaktor anwenden, bevor sie eine endgültige Zahl veröffentlichen.
Typische Pferdestärken nach Motorradkategorie
Die Erwartungen an die PS-Leistung ändern sich enorm, je nachdem, wofür ein Motorrad gebaut ist. Die folgende Tabelle zeigt den Bereich, in den die meisten aktuellen Serienmodelle ab dem Modelljahr 2026 fallen.
| Kategorie | Typische Verschiebung | PS-Bereich |
|---|---|---|
| Roller und Mopeds | 50cc bis 150cc | 4 bis 14 PS |
| Standard- und Pendlerfahrräder | 250cc bis 500cc | 25 bis 50 PS |
| Kreuzer | 600cc bis 1.800cc | 40 bis 90 PS |
| Abenteuer- und Tourenräder | 650cc bis 1.300cc | 70 bis 150 PS |
| Sportbikes im Mittelgewicht | 600cc bis 900cc | 100 bis 150 PS |
| Superbikes der Literklasse | 1.000 ccm und mehr | 190 bis 310 PS |
Der Hubraum allein entscheidet nicht über die PS-Zahl. Zwei 650-cm³-Motoren können je nach Verdichtungsverhältnis, Zylinderanzahl, Ventilsteuerung und ob der Motor auf niedriges Drehmoment oder hohe Drehzahl ausgelegt ist, einen Leistungsunterschied von 30 oder mehr PS aufweisen. Aus diesem Grund sollte ein Käufer, der Fahrräder vergleicht, immer auf die tatsächlichen Prüfstandswerte für das jeweilige Modelljahr achten und nicht davon ausgehen, dass der Hubraum die ganze Wahrheit sagt.
Zweitakt versus Viertakt: Pferdestärken pro Kubikzentimeter
Hubraumvergleiche sind nur innerhalb desselben Motorzyklus sinnvoll, da ein Zweitaktmotor bei jeder Kurbelwellenumdrehung einmal zündet, während ein Viertaktmotor alle zwei Umdrehungen einmal zündet. Allein dieser Unterschied erklärt, warum ein 250-cm³-Zweitakt-Motocross-Motor trotz fast halbiertem Hubraum ungefähr die gleiche Leistung wie ein 450-cm³-Viertakt-Motocross-Motor erbringen kann.
| Motortyp | Ungefähre PS pro Liter | Typische Verwendung |
|---|---|---|
| Zweitakt-Single | 180 bis 220 PS pro Liter | Motocross, Enduro, Bahnräder mit kleinem Hubraum |
| Viertakt-Single | 90 bis 130 PS pro Liter | Dual-Sport, Standard-Pendler, kleine Cruiser |
| Viertakt-Paralleltwin oder V-Twin | 100 bis 140 PS pro Liter | Adventure-Bikes, mittelschwere Naked Bikes, Cruiser |
| Viertakt-Reihenvierzylinder | 170 bis 210 PS pro Liter | Sportbikes und Superbikes |
Ein Reihenvierzylindermotor kann höher drehen als ein Zweizylindermotor mit großem Hubraum, da jeder seiner Kolben pro Umdrehung eine kürzere Strecke zurücklegt. Dies ist der mechanische Grund, warum Vierzylinder-Superbikes im Vergleich zu Zweizylindermaschinen mit ähnlichem Gesamthubraum so hohe PS-pro-Liter-Werte aufweisen.
Pferdestärke versus Drehmoment: Warum beide Zahlen wichtig sind
Beschreibt, wie schnell die Arbeit erledigt wird. Sie bestimmt die Höchstgeschwindigkeit und das Verhalten eines Fahrrads bei anhaltend hoher Drehzahl, beispielsweise beim Anhalten einer Überholspur auf der Autobahn oder beim Durchfahren einer langen Geraden auf einer Rennstrecke.
Beschreibt die Rotationskraft und ist das, was ein Fahrer als Beschleunigung aus dem Stillstand, Anrollverhalten in einem höheren Gang und die Fähigkeit, ein beladenes Tourenrad oder einen Beiwagen zu ziehen, ohne ständig herunterzuschalten, empfindet.
Ein Pendler, der ein Fahrrad kauft, das hauptsächlich im Stadtverkehr genutzt wird, profitiert mehr von einem starken Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich als von einer hohen Spitzenleistung, die erst bei 10.000 U/min angezeigt wird. Ein Fahrer, der einen Sozius oder Gepäck befördern oder lange Strecken zurücklegen möchte, sollte die Drehmomentkurve genauso stark bewerten wie die PS-Spitze, da diese bestimmt, wie entspannt sich der Motor bei alltäglichen Geschwindigkeiten anfühlt.
Wie die Pferdestärken von Motorrädern im Laufe der Jahrzehnte gestiegen sind
Die Flaggschiff-Superbikes dieser Zeit leisteten in der Regel 70 bis 90 PS, und ein Motor mit mehr als 100 PS galt als außergewöhnlich für ein serienmäßiges Straßenmotorrad.
Die Kraftstoffeinspritzung ersetzte die Vergaser bei High-End-Modellen, Vierzylinder-Sportmotorräder mit 750 cm³ und 1.000 cm³ erreichten üblicherweise eine Leistung von 120 bis 150 PS, und Aftermarket-Abgas- und Steuergeräte-Tuning wurden für Alltagsfahrer allgemein zugänglich.
Ride-by-Wire-Drosselklappen, mehrere Leistungsmodi und Traktionskontrolle wurden bei Mittelklasse- und Flaggschiffmodellen zum Standard, und Superbikes der Literklasse leisteten ab Werk routinemäßig mehr als 190 PS.
Die Spitzenklasse-Superbikes der Literklasse erreichen ab Werk mittlerweile eine Leistung von 210 bis 230 PS, während elektronische Fahrerassistenzsysteme diese Leistung weitaus besser nutzbar und kontrollierbar gemacht haben, als dies zwei Jahrzehnte zuvor bei einem gleichwertigen Motor der Fall gewesen wäre.
Der Trend verlief jedoch nicht geradlinig nach oben. Die in den 2000er und 2010er Jahren eingeführten Emissionsvorschriften zwangen einige Hersteller vorübergehend dazu, bestimmte Modelle leicht anzupassen, um neue Standards zu erfüllen. Auf dieses Thema wird später in diesem Leitfaden noch näher eingegangen.
Was bestimmt, wie viel PS ein Motor leistet
- Hubraum und Zylinderzahl, da durch mehr Hubraum und mehr Verbrennungsereignisse pro Umdrehung im Allgemeinen mehr Luft und Kraftstoff verbrannt werden können.
- Verdichtungsverhältnis, bei dem ein höheres Verhältnis das Luft-Kraftstoff-Gemisch innerhalb der Grenzen der verwendeten Kraftstoffoktanzahl für eine kraftvollere Verbrennung enger zusammendrückt.
- Design des Ventiltriebs, einschließlich der Anzahl der Ventile pro Zylinder und ob das Nockenprofil das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen oder die Atmung bei hohen Drehzahlen begünstigt.
- Einlass- und Auslassstrom, da Einschränkungen überall auf dem Weg der Luft durch den Motor die erzeugte Leistung direkt begrenzen.
- Kraftstoffzufuhr- und Zündabstimmung, bei der die Zuordnung der elektronischen Steuereinheit darüber entscheidet, wie viel Kraftstoff und Zündzeitpunkt bei jeder Kombination aus Drosselklappenstellung und Drehzahl zugeführt werden.
- Höhe und Umgebungstemperatur, da dünnere Luft in der Höhe oder bei heißem Wetter den für die Verbrennung verfügbaren Sauerstoff verringert und die Leistung bei einem Prüfstandslauf messbar reduzieren kann.
Auch Verschleiß und Wartungszustand sind wichtiger, als die meisten Fahrer erwarten. Ein verstopfter Luftfilter, verschlissene Zündkerzen oder eine zu locker laufende Kette können still und leise mehrere PS am Hinterrad kosten, bevor ein Fahrer überhaupt einen schwerwiegenden mechanischen Defekt bemerkt.
Turboaufladung und Superaufladung: Der Weg der Zwangsansaugung zu mehr PS
Während bei einem Saugmotor allein die Luftmenge, die durch den atmosphärischen Druck in die Zylinder gedrückt werden kann, begrenzt ist, komprimiert die Zwangsansaugung die Ansaugluft, bevor sie den Brennraum erreicht. Dadurch wird mehr Sauerstoff pro Zyklus aufgenommen und es kann deutlich mehr Kraftstoff pro Umdrehung verbrannt werden.
Turboaufladung
Verwendet Abgasenergie, um eine Turbine anzutreiben, die die Ansaugluft komprimiert. Es gibt eine Handvoll Motorräder mit Werksturboaufladung, und Aftermarket-Turbokits für ein Sportbike mit mittlerem Hubraum können realistischerweise 40 bis 80 zusätzliche Hinterrad-PS liefern, obwohl die Zuverlässigkeit stark von unterstützenden Upgrades des Kraftstoffsystems und der Motorinnenteile abhängt.
Aufladung
Wird mechanisch von der Kurbelwelle angetrieben und nicht durch Abgase, wodurch die Verzögerung beseitigt wird, die einige Turbo-Setups bei niedrigen Drehzahlen aufweisen. Mit diesem Ansatz wurden werkseitig aufgeladene Serienmotorräder mit weit über 200 PS direkt ab Werk ausgeliefert.
Eine erzwungene Induktion ist selten ein einfacher Zusatzvorschlag. Der zusätzliche Zylinderdruck erfordert stärkere Kolben, Pleuel und ein Kraftstoffsystem, das in der Lage ist, die erforderliche zusätzliche Kraftstoffmenge bereitzustellen. Aus diesem Grund werden die meisten ernsthaften Turbo- oder Kompressoraufbauten mit geschmiedeten Innenteilen und einem speziellen Kraftstoffpumpen-Upgrade kombiniert, anstatt auf ein völlig serienmäßiges Unterteil geschichtet zu werden.
Motorradzubehör Das beeinflusst die PS-Leistung
Es gibt eine große Auswahl an Motorradzubehör, das speziell darauf abzielt, die Atmung, den Kraftstoff und die Abgase eines Motors zu verändern, und der tatsächliche Leistungsgewinn variiert stark je nach Motorrad und der Art und Weise, wie die Teile kombiniert werden.
Komplette Abgassysteme
Durch den Austausch eines restriktiven Serienauspuffs durch ein frei fließendes Vollsystem werden bei einem Saugmotor in der Regel 3 bis 8 PS an den Hinterrädern frei, wobei die größten Zuwächse im oberen Drehzahlbereich zu verzeichnen sind.
High-Flow-Luftfilter und -Einlässe
Ein leistungsstarker Luftfilter alleine bringt selten mehr als 1 bis 2 PS mehr, aber gepaart mit einem passenden Auspuff und einer neu zugeordneten Kraftstofftabelle kann die Kombination Vorteile freisetzen, die die einzelnen Teile einzeln nicht erzielen könnten.
ECU-Remapping und Power Commander
Sobald die Einlass- und Auslassbeschränkungen aufgehoben werden, wird das Kraftstoff- und Zündkennfeld in der Regel immer noch auf die restriktive Serienkonfiguration abgestimmt, so dass eine ordnungsgemäße Neuzuordnung den neuen Luftstrom tatsächlich in nutzbare PS umwandelt und nicht in eine magerere, weniger effiziente Verbrennung.
Ritzel- und Getriebewechsel
Durch den Wechsel des vorderen oder hinteren Kettenrads wird die Leistung überhaupt nicht erhöht, aber es verändert die Art und Weise, wie diese Leistung auf die Straße übertragen wird, indem die Höchstgeschwindigkeit gegen eine stärkere Beschleunigung oder umgekehrt eingetauscht wird.
Fahrer, die leistungsorientiertes Motorradzubehör kaufen, sollten Auspuff-, Ansaug- und Steuergeräte-Tuning als aufeinander abgestimmtes Set und nicht als Einzelkäufe betrachten, da der Einbau nur eines Teils dieser Kette häufig zu einem geringeren Gewinn als erwartet führt und den Motor gelegentlich magerer laufen lässt als vom Hersteller vorgesehen.
Kraftstoffoktanzahl und Ethanolgehalt: Kleine Details, echte Pferdestärkeneffekte
Die Wahl des Kraftstoffs steht im Stillen hinter vielen Fragen zur Motorleistung, für die Fahrer sonst die Schuld auf den Motor selbst schieben. Die Oktanzahl misst die Widerstandsfähigkeit eines Kraftstoffs gegen Klopfen, also eine unkontrollierte Frühzündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, und ist vor allem bei Motoren mit höheren Verdichtungsverhältnissen oder aggressivem Zündzeitpunkt von Bedeutung.
| Treibstofffaktor | Auswirkung auf die Pferdestärke |
|---|---|
| Verwendung einer niedrigeren Oktanzahl als vom Hersteller angegeben | Kann Klopfsensoren auslösen, um den Zündzeitpunkt zu verzögern und so die Leistung zu reduzieren, um den Motor zu schützen |
| Verwendung einer höheren Oktanzahl als bei einem Motor mit niedriger Verdichtung erforderlich | Erzeugt keinen nennenswerten Leistungszuwachs, da der Motor von Anfang an nie klopfbegrenzt war |
| Mischungen mit hohem Ethanolgehalt wie E85 | Kann aufgrund der höheren Oktanzahl von Ethanol eine aggressivere Abstimmung eines ordnungsgemäß kalibrierten Motors unterstützen, erfordert jedoch Kraftstoffsystemkomponenten, die für Ethanolkompatibilität ausgelegt sind |
| Über den Winter verbleibt abgestandener oder alter Kraftstoff im Tank | Reduziert die Verbrennungsqualität und kann zu unruhigem Lauf führen, der sich wie ein Leistungsverlust anfühlt |
Für die meisten Fahrer ist es am sichersten, sich einfach an die in der Bedienungsanleitung angegebene Oktanzahl zu halten. Ein Motor, der nie auf ein höheres Verdichtungsverhältnis ausgelegt ist, kann nicht allein durch Premium-Kraftstoff verborgene PS freisetzen, und das Geld sollte besser für dokumentierte Leistungsteile und eine ordnungsgemäße Abstimmung ausgegeben werden.
Elektronische Fahrhilfen und wie sie die nutzbare PS-Leistung beeinflussen
Moderne Elektronik erhöht nicht die Leistung, sondern verändert, wie viel davon ein Fahrer sicher und souverän nutzen kann, was wohl genauso wichtig ist wie die Spitzenzahl selbst.
Leistungsmodi
Lassen Sie einen Fahrer ein weicheres Gaskennfeld für nasse Straßen oder ein schärferes Kennfeld für trockenes, sicheres Fahren wählen, ohne die maximale Leistung des Motors zu verändern.
Traktionskontrolle
Unterbricht vorübergehend die Leistung, wenn das Hinterrad schneller durchdreht als das Vorderrad, sodass der Fahrer auf nassem oder losem Untergrund mehr von der verfügbaren Leistung nutzen kann, ohne dass das Hinterrad unerwartet ausfällt.
Quickshifter und Auto-Blipper
Ermöglichen Sie kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten, wodurch der Motor näher an seinem optimalen Drehzahlbereich bleibt und die kurzzeitige Leistungsunterbrechung, die ein langsames manuelles Schalten andernfalls verursachen würde, reduziert wird.
Wheelie-Kontrolle und Launch-Kontrolle
Verwalten Sie, wie abrupt die Leistung bei starker Beschleunigung den Hinterreifen erreicht. Dies ist besonders wichtig bei Motorrädern mit einer Leistung von weit über 100 PS, bei denen eine unkontrollierte Gaseingabe andernfalls das Vorderrad unerwartet anheben könnte.
Ein Fahrrad mit starken elektronischen Fahrhilfen fühlt sich in der realen Welt oft schneller an als ein Fahrrad mit etwas mehr Spitzenleistung, bei dem es jedoch keine Möglichkeit gibt, zu steuern, wie diese Kraft den Boden erreicht.
Wie viel PS für verschiedene Fahrer tatsächlich wichtig ist
| Anwendungsfall Reiten | Was am wichtigsten ist |
|---|---|
| Tägliches Pendeln in der Stadt | Starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und geringes Gewicht bei Spitzenleistung |
| Doppeltour mit Gepäck | Breites Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und thermische Zuverlässigkeit über lange Strecken |
| Canyoning- oder Backroad-Fahrten am Wochenende | Ausgewogenes Verhältnis von Leistung zu Gewicht und vorhersehbare Gasannahme |
| Streckentage und Rennen | Spitzenleistung, ein breites nutzbares Leistungsband und ein langlebiger Antriebsstrang, um damit klarzukommen |
Die Jagd nach der höchsten verfügbaren PS-Zahl in einer Kategorie ist für einen neuen Fahrer selten der richtige Schritt. Ein Fahrrad mit mehr Leistung, als ein Fahrer bei niedriger Geschwindigkeit, im Verkehr oder bei Nässe bequem bewältigen kann, birgt tendenziell mehr Risiken als es löst. Aus diesem Grund begrenzen die meisten Lizenzprogramme und Mietflotten absichtlich die verfügbare Leistung für weniger erfahrene Fahrer.
Häufige Fehler beim Versuch, die Leistung zu steigern
Der häufigste Fehler besteht darin, einen einzigen lauten Auspuff zu installieren und einen dramatischen Leistungszuwachs zu erwarten, während in Wirklichkeit ein Auspuff allein ohne unterstützende Kraftstoffumstellung mehrere PS auf dem Tisch lassen kann und gelegentlich das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen beeinträchtigt. Ein weiterer häufiger Fehler ist das Überspringen einer ordnungsgemäßen Prüfstandseinstellung nach Modifikationen, was bedeutet, dass das Fahrrad auf einer Schätzung läuft und nicht auf einer Kraftstoff- und Zündkarte, die anhand realer Daten überprüft wird.
Fahrer übersehen auch häufig den Zustand des Antriebsstrangs. Eine gedehnte Kette, verschlissene Kettenräder und ein schleifender Bremssattel können leise die Leistung des Hinterrads rauben, und keine noch so große Motorarbeit gleicht den Leistungsverlust aus, nachdem er die Kurbelwelle bereits verlassen hat. Schließlich entsteht durch den Einbau aggressiver Motormodifikationen ohne entsprechende Aufrüstung von Bremsen, Federung oder Reifen ein Fahrrad, das schneller beschleunigt, als es anhalten oder wenden kann, was eher ein Sicherheitsproblem als ein Leistungsproblem darstellt.
Emissionsvorschriften und ihre Auswirkungen auf moderne PS-Zahlen
Die Emissionsnormen wurden in den letzten zwei Jahrzehnten erheblich verschärft, und die Ingenieure müssen nun die PS-Zielvorgaben mit den Grenzwerten für Partikel, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide abwägen, die es in früheren Zeiten der Motorradkonstruktion nicht gab. Katalysatoren, Sekundärlufteinspritzung und eine immer präzisere Zuordnung der Kraftstoffeinspritzung sind die wichtigsten Werkzeuge, mit denen Hersteller ihre Emissionsziele erreichen, ohne auf sinnvolle Leistung zu verzichten.
In einigen Fällen kam es bei einem Modell, das auf eine strengere Abgasnorm umstieg, zu einer geringfügigen Leistungsreduzierung im Vergleich zur Vorgängergeneration, obwohl die Motorarchitektur weitgehend gleich blieb, einfach weil die Abgas- und Kraftstoffzuordnung angepasst werden musste, um die Zertifizierung zu bestehen. Die Hersteller kompensieren dies zunehmend durch ein besseres Zylinderkopfdesign, eine überarbeitete Nockensteuerung und eine präzisere elektronische Steuerung. Dies ist einer der Gründe, warum Motoren der aktuellen Generation trotz strengerer Grenzwerte oft mehr PS pro Liter leisten als emissionsregulierte Motoren ein Jahrzehnt zuvor.
Die Leistung, für die ein Motorrad gebaut wurde, beibehalten
Die meisten Fahrer verlieren ihre Leistung nach und nach durch Vernachlässigung, anstatt sie durch Versagen auf einmal zu verlieren. Frische Zündkerzen sorgen für einen gleichmäßigen Zündzeitpunkt, ein sauberer Luftfilter stellt den vorgesehenen Luftstrom wieder her und die richtige Kettenspannung und Schmierung reduzieren den mechanischen Widerstand zwischen Motor und Hinterrad. Die Überprüfung des Ventilspiels im vom Hersteller empfohlenen Intervall ist wichtiger, als die meisten Fahrer annehmen, da Ventile, die außerhalb der Spezifikation liegen, die Effizienz des Motors bei jeder Drehzahl beeinflussen.
Der Reifendruck kann bei Diskussionen über die PS-Zahl leicht übersehen werden, aber ein zu geringer Luftdruck am Hinterreifen erhöht den Rollwiderstand so stark, dass sich ein Fahrrad messbar langsamer anfühlt, obwohl der Motor selbst nichts verloren hat. Eine einfache saisonale Wartungsroutine, die termingerecht durchgeführt wird, sorgt dafür, dass die Leistung eines Serienmotors nahezu der Leistung entspricht, mit der er das Werk verlassen hat.
Gewicht, Aerodynamik und warum Pferdestärken allein nicht die Geschwindigkeit vorhersagen
Zwei Motorräder mit identischen PS-Werten können in der Realität sehr unterschiedliche Beschleunigungen und Höchstgeschwindigkeiten erzeugen, wenn Gewicht und Aerodynamik ins Spiel kommen. Ein leichteres Fahrrad beschleunigt bei gleicher Leistung stärker, weil der Motor einfach weniger Masse bewegen muss. Dies ist die gesamte Logik hinter dem Leistungsgewicht, auf das Rennfahrer und Kritiker große Aufmerksamkeit legen.
Berechnet als PS geteilt durch Gewicht, normalerweise ausgedrückt in PS pro Pfund oder PS pro Kilogramm. Ein leichteres Naked Bike mit einer bescheidenen PS-Zahl kann ein schwereres Fahrrad mit einer deutlich höheren PS-Zahl schneller beschleunigen.
Bestimmt, wie viel PS erforderlich ist, um den Windwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten einfach zu überwinden. Ein vollverkleidetes Sportbike kann eine höhere Höchstgeschwindigkeit erreichen als ein Naked Bike mit ähnlicher Leistung, allein schon deshalb, weil beim Kampf gegen die Luft bei hoher Geschwindigkeit weniger Kraft aufgewendet wird.
Ein schwererer Fahrer oder eine aufrechtere Sitzposition erhöhen den Widerstand, den der Motor überwinden muss, weshalb das gleiche Motorrad je nach Fahrer und Sitzposition deutlich unterschiedliche Beschleunigungszeiten aufweisen kann.
Aus diesem Grund sollten Käufer, die zwei Motorräder vergleichen, die PS-Zahl, das Gewicht und den Karosseriestil gemeinsam berücksichtigen, anstatt die PS-Zahl als alleiniges Maß dafür zu betrachten, wie schnell oder leistungsfähig sich ein Motorrad auf der Straße anfühlt.
Häufig gestellte Fragen zur Motorrad-PS
Ist mehr PS für ein Motorrad immer besser?
Nicht unbedingt. Handling, Gewicht, Drehmomentabgabe, Bremsen und Fahrerkönnen beeinflussen die tatsächliche Leistung eines Motorrads, und ein Fahrrad mit weniger PS, aber einem besseren Leistungsgewicht kann sich im echten Fahrbetrieb schneller anfühlen als ein schwereres Fahrrad mit einer größeren Zahl auf dem Datenblatt.
Warum zeigt das Prüfstandsdiagramm meines Fahrrads weniger PS an, als in der Broschüre angegeben?
Bei den Prospektangaben handelt es sich fast immer um die Kurbelleistung, die am Motor vor dem Verlust des Antriebsstrangs gemessen wird, während ein Prüfstandsdiagramm aus einer Werkstatt die Leistung des Hinterrads misst, nachdem Kette oder Riemen, Getriebe und Kupplung bereits einen Teil der Leistung aufgenommen haben.
Bringen Motorradzubehör wie Auspuffanlagen wirklich mehr Leistung?
Ja, ein frei fließender Auspuff kann dem Hinterrad tatsächlich mehrere Pferdestärken hinzufügen, aber der volle Gewinn hängt normalerweise von der Kombination mit einem passenden Lufteinlass und einer Neuzuordnung des Steuergeräts ab, anstatt nur den Auspuff zu installieren.
Ändert die Höhe die Leistung eines Motors?
Ja, dünnere Luft in höheren Lagen transportiert weniger Sauerstoff, und ein Saugmotor zeigt auf einem Prüfstand in der Höhe einen messbaren Leistungsabfall im Vergleich zum gleichen Fahrrad, das auf Meereshöhe getestet wurde.
Wie kann ich feststellen, ob mein Fahrrad aufgrund schlechter Wartung an Leistung verliert?
Eine schleppende Gasannahme, schwierigeres Anfahren, verringerter Kraftstoffverbrauch und ein Gefühl der Leistungsschwäche im mittleren Drehzahlbereich sind häufige Frühzeichen. Die Überprüfung des Luftfilters, der Zündkerzen und der Kettenspannung ist in der Regel der schnellste Weg, einfache Ursachen auszuschließen, bevor man von einem mechanischen Fehler ausgeht.
Welche PS-Leistung ist für ein Erstmotorrad angemessen?
Für viele neue Fahrer ist der Start im Leistungsbereich von 30 bis 50 PS auf einem Fahrrad unter 200 Kilogramm gut, da diese Kombination bei niedrigen Geschwindigkeiten fehlerverzeihend ist und dennoch genug Leistung für Autobahnauffahrten und souveränes Überholen bietet.
Erhöht Premium-Kraftstoff die Leistung eines Motorrads?
Nur wenn der Motor für ein höheres Verdichtungsverhältnis ausgelegt ist, das tatsächlich eine höhere Oktanzahl erfordert; Andernfalls werden mit Premiumkraftstoff keine zusätzlichen PS für einen Motor freigeschaltet, der bereits auf Normalkraftstoff abgestimmt ist.
Warum haben zwei Motorräder mit gleichem Hubraum unterschiedliche PS?
Unterschiede im Verdichtungsverhältnis, der Ventilsteuerung, der Einlass- und Auslasskonstruktion und ob der Motor auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich oder auf Leistung im oberen Drehzahlbereich abgestimmt ist, verändern die Leistung von Motoren mit demselben Hubraum.
Kann jeder Motorradmotor mit einem Turbo oder Kompressor ausgestattet werden?
Technisch gesehen gibt es für viele Plattformen Teile, aber die zuverlässige Bewältigung des zusätzlichen Zylinderdrucks erfordert in der Regel stärkere Innenteile, ein überarbeitetes Kraftstoffsystem und eine ordnungsgemäße Abstimmung, sodass es sich selten um eine einfache, angeschraubte Ergänzung handelt, unabhängig vom beteiligten Motor.
Reduziert ein schwererer Fahrer die effektive PS-Leistung eines Motorrads?
Die PS-Leistung des Motors selbst ändert sich nicht, wohl aber das Leistungsgewicht, das das Motorrad in der Praxis erfährt, was bedeutet, dass ein schwererer Fahrer eine geringere Beschleunigung verspürt als ein leichterer Fahrer auf genau demselben Motorrad.
Verändern die Leistungsmodi eines Motorrads die Leistung des Motors?
Die meisten Leistungsmodi schränken die Gasannahme und die Drehmomentabgabe ein, anstatt die absolute Maximalleistung des Motors zu verändern, weshalb ein niedrigerer Leistungsmodus in manchen Fällen bei Vollgas immer noch denselben Spitzenwert erreichen kann, während er sich im unteren und mittleren Drehzahlbereich immer noch ruhiger anfühlt.
