Yamaha MT-09 Pferdestärken: Direkte Antwort und vollständige Motorübersicht
Die aktuelle Yamaha MT-09 produziert 119 PS (87,5 kW) bei 10.000 U/min , gepaart mit einem Drehmoment von 93 Nm (69 lb-ft) bei 7.000 U/min. Diese Kraft kommt von der Yamaha Motorradzylinder Konfiguration, die die MT-09-Plattform definiert: ein flüssigkeitsgekühlter 890-cm³-Viertakt-DOHC-Reihendreizylinder mit Crossplane-Kurbelwelle. Das Motorrad ging 2014 mit einer 847-cm³-Version mit rund 114 PS in Produktion. Der Motor wurde für 2021 grundlegend überarbeitet, als der Hubraum auf 890 cm³ anstieg und die Leistung auf den aktuellen Wert von 119 PS stieg. Dieser Sprung war nicht nur auf den reinen Hubraum zurückzuführen, sondern auf ein umfassendes Überdenken der Zylinderarchitektur, der Verbrennungsgeometrie und der Ventilsteuerung, die die Yamaha-Ingenieure auf die gesamte Yamaha-Motorrad-Zylinderbaugruppe angewendet haben.
Warum Yamaha für die MT-09 ein Dreizylinder-Layout gewählt hat
Die Wahl der drei Zylinder war bewusst und hoch kalkuliert. Ein Parallel-Twin mit 890 ccm hätte ohne die von Käufern zu diesem Preis erwartete Verfeinerung stärkere Zündimpulse und mehr Vibrationen erzeugt. Ein Vierzylinder mit ähnlichem Hubraum hätte einen längeren, schwereren Motorblock erfordert, was zu mehr Masse und Breite geführt hätte – genau das, was sich die Leichtbauphilosophie der MT-09 nicht leisten konnte. Der Reihendreizylinder trifft einen ganz besonderen Punkt: Er bietet eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung als ein Zweizylinder, ein schmaleres und leichteres Paket als ein Vierzylinder und einen unverwechselbaren Auspuffsound, der zu einem der stärksten Identitätsmerkmale des Motorrads geworden ist.
Die Zündreihenfolge in einem Dreizylindermotor bedeutet, dass die Verbrennungsvorgänge in einem Abstand von 240 Grad stattfinden. Dieser gleichmäßige Abstand erzeugt in Kombination mit Yamahas Crossplane-Kurbelwellenkonzept ein starkes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, während die Leistung bei hohen Drehzahlen erhalten bleibt. Fahrer, die die meiste Zeit zwischen 4.000 und 8.000 U/min verbringen, profitieren direkt von dieser Eigenschaft. Die Drehmomentkurve der MT-09 ist bemerkenswert flach – die Leistung steigt nicht an und verschwindet nicht, sondern baut sich progressiv auf und hält, sodass sich das Motorrad im realen Fahrbetrieb schneller anfühlt, als die bloßen Spitzenwerte vermuten lassen.
Yamaha wandte das Inline-Three-Konzept erstmals in den 1970er Jahren auf die XS750 und XS850 an, aber das moderne Yamaha-Motorradzylinderpaket MT-09 ist ein ganz anderes Tier. Moderne CNC-Bearbeitungstoleranzen, fortschrittliche Metallurgie für Kolben und Zylinderlaufbuchsen sowie die elektronische Kraftstoffeinspritzung ermöglichen es Yamaha, aus einer Dreizylinderkonfiguration Leistung herauszuholen, die in früheren Jahrzehnten einfach nicht möglich war.
| Konfiguration | Typischer HP-Bereich | Charakter |
|---|---|---|
| Inline-Drei (MT-09) | 115–119 PS | Breites Drehmoment, leicht |
| Parallel-Twin ~900cc | 90–105 PS | Tiefer Grunzer, Vibration |
| Inline-Four ~900cc | 110–125 PS | Top-End-fokussiert, schwerer |
Das Innere der Zylinderarchitektur der Yamaha MT-09: Was 119 PS möglich macht
Die 890-cm³-Yamaha-Motorradzylinderbaugruppe, die die aktuelle MT-09 antreibt, basiert auf einer Kombination aus Bohrung und Hub 78 mm × 62,1 mm mit einem Kompressionsverhältnis von 11,5:1. Dies stellt eine bedeutende Abkehr vom Motor 2014–2020 dar, der eine Bohrung von 78 mm, aber einen kürzeren Hub von 59,1 mm verwendete, wodurch der Hubraum auf 847 cm³ begrenzt wurde. Durch die Verlängerung des Hubs des 2021er-Motors verschafften die Yamaha-Ingenieure zusätzlichen Hubraum, ohne den Motorblock zu verbreitern, und bewahrten so die kompakten Abmessungen, die die MT-09 im Stadtverkehr handlich machen.
Jeder Zylinder im DOHC-Kopf verfügt über vier Ventile – zwei Einlass- und zwei Auslassventile – also insgesamt zwölf Ventile im Motor. Diese Vier-Ventil-pro-Zylinder-Anordnung verbessert den Gasfluss im Vergleich zu Zwei-Ventil-Konstruktionen und ermöglicht eine effizientere Atmung des Motors bei höheren Drehzahlen, ohne dass die Lenkbarkeit bei niedrigen Drehzahlen beeinträchtigt wird. Die beiden obenliegenden Nockenwellen steuern die Einlass- und Auslassventilvorgänge unabhängig voneinander und geben Yamaha eine präzise Kontrolle über die Steuerüberschneidungen, was sich direkt auf die Leistungsabgabe und die Einhaltung der Emissionsvorschriften auswirkt.
Die Rolle der Crossplane-Kurbelwelle im Leistungscharakter
Die meiste Aufmerksamkeit, die der Crossplane-Technologie von Yamaha gewidmet wird, konzentriert sich auf ihre Vierzylinder-Superbikes, aber das Crossplane-Konzept in einem Dreizylindermotor funktioniert anders und dient einem bestimmten Zweck. Beim MT-09 sind die Positionen der Kurbelwellenzapfen so angeordnet, dass im Vergleich zu einem herkömmlichen, gleichmäßig verteilten Dreizylinder ein unregelmäßiger Zündabstand entsteht. Das Ergebnis ist ein organischerer Leistungsimpuls, der bei niedrigen Geschwindigkeiten einem Big Twin ähnelt, sich jedoch mit steigender Drehzahl in etwas Aggressiveres verwandelt. Fahrer beschreiben die Leistungsentfaltung der MT-09 immer wieder als „gefühlvoller“ und „verbundener“ als Konkurrenzräder mit herkömmlicher Kurbelwellenanordnung. Dies ist nicht nur subjektiv – es führt zu einem messbaren Traktionsmanagement am Hinterrad, da die Impulseigenschaften des Motors vorhersehbarer mit dem Traktionskontrollsystem interagieren.
Design der Downdraft-Ansaug- und Brennkammer
Für den Motor 2021 hat Yamaha eine Downdraft-Ansauganordnung eingeführt, die die Luft nicht horizontal, sondern nach unten in die Brennkammer saugt. Diese Ausrichtung erzeugt eine stärkere Luftströmungsgeschwindigkeit in den Yamaha-Motorradzylinder und verbessert so die Ladungsdichte an allen Drehzahlpunkten. In Kombination mit dem Chip-Controlled Throttle (YCC-T)-System von Yamaha kann das Motormanagement die Position der Drosselklappe unabhängig von den Eingaben des Fahrers optimieren und so eine präzise Kraftstoffsteuerung ermöglichen, die frühere Vergasermotoren oder sogar Motoren mit Kraftstoffeinspritzung der ersten Generation nicht erreichen konnten. Das Ergebnis ist eine angebliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 11 % im Vergleich zum Modell 2020 – von 44 MPG auf etwa 49 MPG – ohne Reduzierung der Spitzenleistung.
MT-09-PS über jede Generation hinweg: Eine klare Entwicklung
Die MT-09 hat seit ihrer Einführung im Jahr 2014 drei verschiedene Motorengenerationen durchlaufen. Jede Generation brachte messbare Verbesserungen der Yamaha-Motorradzylinderspezifikationen mit sich, und das Verständnis dieser Entwicklung hilft Käufern, fundierte Entscheidungen zu treffen, ob sie ein gebrauchtes Modell kaufen oder die neueste Version evaluieren.
Die ursprüngliche MT-09 kam mit einem 847-cm³-Reihendreizylinder auf den Markt, der 114 PS bei 10.000 U/min leistete. Die Bohrung war auf 78 mm bei einem Hub von 59,1 mm eingestellt – eine relativ kurze Hubkonfiguration, bei der die Drehfreudigkeit im Vordergrund stand. Das Drehmoment wurde mit 88 Nm bei 8.500 U/min angegeben. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte über ein einfaches Ride-by-Wire-Drosselklappensystem, und der Motor bot drei Fahrmodi (B, Standard und A) zur Steuerung der Gasempfindlichkeit. Eine leichte Auffrischung für 2017 verbesserte das Kraftstoffverhalten und fügte eine serienmäßige Traktionskontrolle hinzu, wodurch zwei Kritikpunkte aus der ursprünglichen Markteinführung behoben wurden.
Für 2021 hat Yamaha den Motor von Grund auf neu aufgebaut. Der Hub wuchs von 59,1 mm auf 62,1 mm und der Hubraum stieg auf 890 cm³. Die Spitzenleistung stieg an der Kurbel auf 117 PS, die Hinterradleistung lag bei etwa 104 PS. Die komplette Neukonstruktion betraf nahezu alle internen Komponenten: Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Nockenwellen und Kurbelgehäuse waren alle neu. Dank überarbeiteter Gusstechniken und Materialauswahl für die gesamte Zylinderbaugruppe des Yamaha-Motorrads war der Motor trotz des größeren Hubraums außerdem 8 Pfund leichter als sein Vorgänger. In dieser Generation wurde die neue IMU-unterstützte Elektronik eingeführt, die ein Kurven-ABS und ein ausgefeilteres Traktionskontrollsystem hinzufügt.
Die 2024 MT-09 brachte Yamahas „Knight Horse“-Konzept in Produktion. Die Motorspezifikationen – 890 cm³, 78 mm × 62,1 mm Bohrungshub, 11,5:1 Verdichtung – blieben gleich, aber Abstimmungsanpassungen der Ventilsteuerung und der Kraftstoffkennfelder erhöhten die Spitzenleistung auf bestätigte 119 PS (87,5 kW) bei 10.000 U/min. Das Drehmoment beträgt 93 Nm bei 7.000 U/min. Die Überarbeitung von 2024 standardisierte außerdem die Geschwindigkeitsregelung der Basis-MT-09 (bisher eine reine SP-Funktion), fügte neue Fahrmoduskonfigurationen hinzu und aktualisierte die Quickshifter-Kalibrierung. Die Modelljahre 2025 und 2026 übernehmen dieselben Spezifikationen ohne wesentliche Änderungen.
Was 119 PS auf der Straße bedeuten: Leistungskontext in der Praxis
Die Hinterrad-PS-Zahlen für die MT-09 belaufen sich auf einem Standard-Leistungsprüfstand konstant auf etwa 104 PS, wobei einige Tests je nach Umgebungsbedingungen und Prüfstandskalibrierung Werte von bis zu 106 PS ergeben. Der Unterschied von 15 PS zwischen Kurbel- und Radzahl ist typisch für ein modernes Motorrad mit Nasskupplung, Getriebeverlusten und Kettenendantrieb. Was die MT-09 von vielen Konkurrenten in der gleichen Leistungsklasse unterscheidet, ist eher die Form ihrer Leistungskurve als die Spitzenzahl selbst.
Bei 4.000 U/min liefert der Motor bereits eine brauchbare Beschleunigung. Bei 6.000 U/min erzeugt es den Durchzug, der müheloses Überholen auf der Autobahn ohne Herunterschalten ermöglicht. Der Spitzenwert bei 10.000 U/min ist wirklich erreichbar – im Gegensatz zu einigen Vierzylinderkonstruktionen, die erst oberhalb von 8.000 U/min zum Leben erwachen –, was bedeutet, dass der Fahrer ohne extreme Drehzahldisziplin auf maximale Leistung zugreifen kann. Das Drehmoment von 93 Nm bei 7.000 U/min bedeutet, dass der Motor deutlich vor der roten Grenze, die bei etwa 10.500 U/min liegt, auf Hochtouren läuft.
Gewichts-Leistungs-Verhältnis: Wo die MT-09 herausragt
Die 2021 MT-09 wiegt nass 188 kg (ca. 414 lb). Mit 119 PS beläuft sich das Leistungsgewicht auf ungefähr 0,63 PS pro Kilogramm – ein Wert, der es vor den meisten Sporttourenrädern mit ähnlichem Hubraum platziert. Zum Vergleich: Ein Naked Bike mit 100 PS und 200 kg Nassgewicht erreicht nur 0,50 PS/kg. Diese Lücke macht sich sofort bemerkbar, wenn man aus langsamen Kurven herausbeschleunigt oder durch dichten Stadtverkehr fährt, wo schnelle Beschleunigungs- und Verzögerungszyklen konstant sind. Die leichte Dreizylinder-Zylinderkonfiguration des Yamaha-Motorrads ist von zentraler Bedeutung, um dieses Leistungs-Gewicht-Verhältnis zu erreichen.
Elektronische Fahrhilfen und wie sie die Leistungsabgabe beeinflussen
Die rohen PS-Zahlen der Yamaha MT-09 sind nur ein Teil der Geschichte. Das Fahrrad verfügt über mehrere Fahrmodi, die nicht die Spitzenleistung des Motors, sondern die Geschwindigkeit, mit der diese Leistung abgegeben wird, verändern. Im Modus 1 (Sport) ist die Drosselklappenkennlinie am aggressivsten – kleine Handgelenksbewegungen erzeugen große Kraftreaktionen. Modus 2 (Straße) bietet eine linearere Zuordnung, die für gemischtes Fahren geeignet ist. Modus 3 (Regen oder geringer Grip) mildert die gesamte Leistungsabgabekurve und reduziert die tatsächliche Leistung effektiv auf etwa 60–70 % des Maximums, um die Traktion auf nassen Straßen zu verbessern. Eine sechsachsige IMU verarbeitet Neigungswinkel, Nick- und Rollwinkel 125 Mal pro Sekunde, um den Eingriff der Traktionskontrolle in Echtzeit anzupassen. Das heißt, die 119 PS sind keine feste, binäre Leistung, sondern eine dynamisch verwaltete Ressource, die sich in jeder Kurve an die Straßenverhältnisse anpasst.
Modelle mit gemeinsamer MT-09-Dreizylinderplattform
Das für die MT-09 entwickelte Yamaha-Motorradzylinderdesign existiert nicht isoliert. Yamaha hat Variationen dieser 890-cm³-Reihendreizylinder-Plattform auf mehrere Modelle angewendet, die jeweils auf einen anderen Fahrcharakter abgestimmt sind und gleichzeitig die grundlegende Zylinderarchitektur teilen.
Die Tatsache, dass Yamaha sich dafür entschieden hat, mehrere Produktlinien auf diesem einzigen Yamaha-Motorradzylinder-Design aufzubauen, ist ein starkes Signal dafür, wie viel Vertrauen das Unternehmen in die Reihendreizylinder-Architektur setzt. Die plattformübergreifende gemeinsame Nutzung von Komponenten verbessert außerdem die Teileverfügbarkeit und die langfristige Wartungsfreundlichkeit für Besitzer aller Modelle dieser Familie.
Wartung der MT-09-Zylinderbaugruppe für langfristige Leistung
Um 119 PS langfristig verfügbar zu halten, muss der Wartungsplan eingehalten werden, den Yamaha entsprechend den spezifischen Eigenschaften des Motors entwickelt hat. Der Reihendreizylinder der MT-09 läuft heißer als ein Zweizylinder mit größerem Hubraum, da seine Zylinder dichter gepackt sind und die Verbrennungsereignisse bei gleicher Straßengeschwindigkeit pro Zeiteinheit häufiger auftreten. Die Flüssigkeitskühlung verwaltet die Wärme effektiv, aber das Kühlsystem selbst erfordert Aufmerksamkeit.
- Das Kühlmittel sollte nach dem im Benutzerhandbuch angegebenen Zeitplan ausgetauscht werden – normalerweise alle zwei Jahre, unabhängig von der Kilometerleistung –, um die Frostschutz- und Korrosionsschutzeigenschaften aufrechtzuerhalten, die die Zylinderlaufbuchsenoberflächen und den Wassermantel schützen.
- Beim aktuellen 890-cm³-Motor sind Ventilspielprüfungen in Abständen von 26.600 Meilen (42.000 km) vorgeschrieben. Das DOHC-Layout mit Einstellscheibe unter dem Eimerventil bedeutet, dass Spielprüfungen eine erhebliche Demontage erfordern, aber das Intervall ist großzügig und spiegelt das robuste Design der Yamaha-Motorrad-Zylinderkopfkomponenten wider.
- Die Motorölkapazität beträgt 2,9 Liter (3,1 Quarts) mit Filterwechsel. Yamaha spezifiziert für die meisten Klimazonen ein Öl mit der Klassifizierung 10W-40 JASO MA2, mit einer 10W-30-Option für den Betrieb bei kaltem Wetter unter 5 °C (41 °F). Die eng beieinander liegenden Verbrennungsereignisse des Dreizylinders erzeugen eine konstante Öltemperatur, sodass die Aufrechterhaltung der richtigen Ölviskosität wichtiger ist als bei einer Zweizylinderkonstruktion.
- Die Zündkerzen – insgesamt drei, eine pro Zylinder – sind nach dem Ausbau des Kraftstofftanks und der Airbox zugänglich. Für die OEM-NGK-Zündkerzen wird bei normalem Gebrauch ein Austauschintervall von 16.000 Meilen (25.600 km) empfohlen. Das Fahren mit verschlissenen Zündkerzen beeinträchtigt direkt die Verbrennungseffizienz in jedem Yamaha-Motorradzylinder und führt zu einer messbaren Verringerung der sauberen Gasannahme, für die die MT-09 bekannt ist.
- Der Luftfilter sitzt über den Drosselklappen in der Airbox und sollte alle 6.500 Meilen überprüft werden. Ein verstopfter Filter schränkt den Luftstrom des Downdraft-Einlasses ein und verringert direkt die Ladungsdichte, die den Hubraum von 890 cm³ effektiv macht. Das Fahren in staubiger Umgebung beschleunigt die Filterbeladung erheblich.
Von MT-09-Besitzern gemeldete häufige Probleme
Der Motor der MT-09 gilt allgemein als zuverlässig, und die Eigentümergemeinschaft hat keine weitverbreiteten mechanischen Ausfälle gemeldet. Das am häufigsten diskutierte Problem – insbesondere bei den Modellen 2014–2016 – war die aggressive Gasannahme in höheren Fahrmodi, die bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckartig wirkte. Yamaha hat dieses Problem durch Software-Updates und überarbeitete Kraftstoffkennfelder behoben, und bei der Neukonstruktion des Motors im Jahr 2021 wurde diese Eigenschaft durch Hardwareänderungen am Einlass und an der Verbrennungsgeometrie des Yamaha-Motorradzylinders vollständig beseitigt. Besitzer von Modellen von 2017 bis 2020 können die Synchronisierung des Drosselklappengehäuses als Serviceartikel anfordern, um sicherzustellen, dass alle drei Zylinder identische Kraftstoff-Luft-Gemische erhalten, was das Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich glättet. Die Motoren ab 2021 profitieren von engeren Fertigungstoleranzen, die die Synchronisierung des Drosselklappengehäuses als Wartungsgegenstand weniger kritisch machen.
Aftermarket-Tuning-Potenzial des MT-09-Dreizylindermotors
Für Fahrer, die mehr als die serienmäßigen 119 PS wollen, bietet der Reihendreizylinder der MT-09 Aftermarket-Unterstützung von mehreren Leistungslieferanten. Die häufigsten Modifikationen zielen auf die Einlass- und Auslasssysteme ab, wobei die Neuzuordnung der ECU das Paket vervollständigt, um die Kraftstoffzufuhr für die überarbeiteten Luftstromeigenschaften zu optimieren.
Eine komplette Abgasanlage – Krümmer, Mittelrohr und Slip-on-Auspuffanlage kombiniert – kann bei einer ordnungsgemäß zugeordneten MT-09 je nach Produkt und Prüfstandsbedingungen zwischen 5 und 8 PS am Hinterrad leisten. Krümmer für einen Dreizylindermotor müssen sorgfältig auf die unterschiedlich lange Anordnung der Primärrohre achten, um zerstörerische Interferenzen der Abgasimpulse zwischen den Zylindern zu vermeiden. Hochwertige Aftermarket-Krümmer für die MT-09 verwenden ein 3-in-1-Kollektordesign, das die Abgasströme aller drei Zylinder so zusammenführt, dass das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich verbessert wird, anstatt nur die Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen zu steigern.
Ein High-Flow-Luftfilter, der das OEM-Papierelement ersetzt, sorgt für eine bescheidene Leistungssteigerung von 1–3 PS und verbessert die Gasannahme durch einen verbesserten Ansaugluftstrom in die Yamaha-Motorrad-Zylinderköpfe spürbar. In Kombination mit einem vollständigen Auspuff und einem ECU-Flash sind bei einem gesunden Basismotor Gesamtsteigerungen von 8–12 PS erreichbar. Fahrer, die nur einen Auspuff ohne Neuzuordnung des Steuergeräts einbauen, riskieren ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch , was die Verbrennungstemperaturen erhöht und zu langfristigen Schäden an Kolbenböden und Zylinderwänden führen kann.
ECU-Neuzuordnungsoptionen
Das Ride-by-Wire-Drosselsystem der MT-09 bedeutet, dass die ECU-Abstimmung ein Softwareprozess ist und nicht eine Vergasernadel- und Düseneinstellung. Mehrere Tuning-Lösungen von Drittanbietern unterstützen den MT-09, darunter Plug-in-Piggyback-Module, die die Signale der Einspritzdüsen abfangen, und Full-Flash-Lösungen, die die serienmäßige ECU-Karte komplett neu schreiben. Full-Flash-Lösungen führen im Allgemeinen zu besseren Ergebnissen, da sie den Zündzeitpunkt, die Gasannahmekurven, die Position des Drehzahlbegrenzers und die Kraftstoffzufuhr über den gesamten Betriebsbereich gleichzeitig optimieren können. Piggyback-Module sind darauf beschränkt, die Kraftstoffzufuhr innerhalb der Parameter anzupassen, die das serienmäßige Steuergerät bereits zulässt. Für den 890-cm³-Yamaha-Motorradzylinder empfehlen die meisten professionellen Tuner eine benutzerdefinierte Prüfstandssitzung anstelle einer Karte von der Stange, da einzelne Motoren, Abgassysteme und die Kraftstoffqualität vor Ort zu Abweichungen führen, die mit einer generischen Karte nicht vollständig abgedeckt werden können.
MT-09-Generationsvergleich: Kurzreferenz für Käufer
Ganz gleich, ob Sie ein neues oder gebrauchtes Modell kaufen: Wenn Sie wissen, welche Generation des MT-09 Sie bewerten, können Sie genaue Leistungs- und Wartungserwartungen festlegen. Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Spezifikationen und Leistungswerte der Yamaha-Motorradzylinder über alle Produktionsjahre hinweg zusammen.
| Jahresbereich | Verschiebung | Bohrung × Hub | Spitzen-HP (Kurbel) | Spitzendrehmoment | Bemerkenswerte Änderungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014–2016 | 847 ccm | 78 × 59,1 mm | 114 PS bei 10.000 U/min | 88 Nm bei 8.500 U/min | Generation starten; 3 Fahrmodi |
| 2017–2020 | 847 ccm | 78 × 59,1 mm | 115 PS bei 10.000 U/min | 88 Nm bei 8.500 U/min | Standard-TC, Rutschkupplung, LED |
| 2021–2023 | 890 ccm | 78 × 62,1 mm | 117 PS bei 10.000 U/min | 93 Nm bei 7.000 U/min | Komplett überarbeiteter Motor, IMU, 8 Pfund leichter |
| 2024–heute | 890 ccm | 78 × 62,1 mm | 119 PS bei 10.000 U/min | 93 Nm bei 7.000 U/min | Tempomat serienmäßig, überarbeitete Elektronik |
Käufer, die auf den Gebrauchtmarkt abzielen, sollten sich auf die Generation 2021 als den bedeutendsten Leistungs- und Technologiesprung in der Geschichte des Modells konzentrieren. Die Kombination aus dem größeren Hubraum des Yamaha-Motorradzylinders, der kompletten internen Neugestaltung und dem erweiterten Elektronikpaket macht die Modelle 2021–2023 zu starken Wertversprechen im Vergleich zu Exemplaren vor 2021, die niedrigere Angebotspreise, aber ältere Architektur aufweisen. Für Käufer, die die neuesten Verbesserungen wünschen, einschließlich des serienmäßigen Tempomaten und der neuesten Quickshifter-Kalibrierung, ist das Modell 2024 oder neuer die natürliche Wahl.
