Motorradverdrängung: Die direkte Antwort
Der Hubraum eines Motorrads ist der Gesamthubraum jedes Zylinders im Motor, ausgedrückt in Kubikzentimetern (cc). Es ist die erste Spezifikation in einem Motorraddatenblatt, da sie definiert, wie viel Luft und Kraftstoff der Motor während einer Umdrehung verarbeiten kann. Diese Ladungsgröße legt die realistische Obergrenze für Leistung und Drehmoment fest, weshalb die Segmente 125, 250, 650 und 1000 cm³ seit Jahrzehnten für so unterschiedliche Fahrerlebnisse sorgen.
Hier ist ein konkretes Beispiel, bevor wir weitermachen. Ein Einzylindermotor mit einer Bohrung von 56,5 mm und einem Hub von 49,5 mm ergibt einen Hubraum von 124,1 cm³ und wird vom Hersteller mit 125 angegeben. Ein Paralleltwin mit 81 mm Bohrung und einem Hub von 62,6 mm ergibt 645,1 cm³ und der Hersteller bezeichnet ihn mit 650. Das Abzeichen ist ein ungefährer Klassenname, während der berechnete Wert den tatsächlichen Hubraum angibt. Bei Austausch- und Tuningarbeiten ist dieser kleine Unterschied immer von Bedeutung.
Die Antwort in einem Satz lautet: Der Hubraum verrät Ihnen, wie groß der Appetit des Motors ist; Zylinderanordnung, Abstimmung, Gewicht und Getriebe verraten Ihnen, wie dieser Appetit gestillt wird. Lesen Sie zuerst den Hubraumwert, aber kaufen Sie niemals ein Motorrad nur aufgrund des Hubraums.
Der Rest dieses Leitfadens behandelt die Berechnung, die Standard-Hubraumkategorien, Drehmoment- und Leistungserwartungen, reale Geschwindigkeits- und Kraftstoffergebnisse sowie den Teil des Themas, mit dem sich Ersatzteilkäufer täglich beschäftigen: Was Hubraum eigentlich bedeutet, wenn ein Zylinder ausgetauscht werden muss.
Wie der Hubraum berechnet wird und warum 650 fast nie genau 650 ist
Die in Fachliteratur veröffentlichte Definition ist einfach: Hubraum ist das Volumen, das alle Kolben zwischen dem niedrigsten und dem höchsten Punkt ihres Hubs überstreichen, mit Ausnahme der Brennkammer. Die von Motorenkonstrukteuren und Teileingenieuren verwendete Standardberechnung lautet:
Hubraum (cm³) = 0,7854 x Bohrung (mm) im Quadrat x Hub (mm) x Anzahl der Zylinder / 1000
Der Faktor 0,7854 ist Pi dividiert durch 4. Bohrung ist der Zylinderdurchmesser, Hub ist die Strecke, die der Kolben zurücklegt, und das Ergebnis wird durch Division durch 1000 von Kubikmillimetern in Kubikzentimeter umgerechnet. Wenn Sie eine der Abmessungen in Zoll statt in Millimetern messen, ergibt dieselbe Formel Kubikzoll; Die Einheit cc bedeutet einfach Kubikzentimeter und ein Kubikzoll entspricht etwa 16,4 cm³.
Ausgearbeitetes Beispiel: der klassische 125er Single
Nehmen Sie den weit verbreiteten Einzylindermotor der 125er-Klasse mit 56,5 mm Bohrung und 49,5 mm Hub: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm im Quadrat; multipliziert mit 49,5 mm Hub ergibt 124.090 Kubikmillimeter oder 124,1 cm³. Aus diesem Grund wird das Motorrad auch als 125 bezeichnet, obwohl die Nummer unter der Plakette 124 lautet.
Echte Produktionsbeispiele, die auf- oder abrunden
| Modell | Abzeichen | Tatsächliche Verschiebung | Bohrung x Hub | Zylinder |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 ccm | 80 x 68,6 mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 ccm | 81 x 62,6 mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 ccmm | 83 x 60 mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 ccmm | 67 x 46 mm | 4 |
Warum die Zahlen nie perfekt auf dem Abzeichen landen
- Das Konstruktionsziel ist Drehmoment und Leistung bei einer gewählten Drehzahl, nicht ein runder Hubraum. Ingenieure wählen zunächst Bohrung und Hub aus, und das endgültige Volumen hängt davon ab, was die Geometrie ergibt.
- Bohrung und Hub sind auf ganze oder halbe Millimeter gerundet, sodass Kolbenringe, Zylinderlaufbuchsen und Kolbenbolzen mit Standardwerkzeugen hergestellt werden können. Ein Hubunterschied von 6 mm kann den Hubraum um mehrere cm³ verändern.
- Dieselbe Motorenfamilie wird häufig gestreckt oder gekürzt, um mehrere Hubräume zu schaffen. Ein Zylinderblockdesign kann eine 650er-Klasse, eine 700er-Klasse und eine 750er-Klasse mit unterschiedlichen Kurbelwellenhüben bedienen, weshalb ein Budget-Twin je nach Version mit 645, 649 oder 689 ccm verkauft werden kann.
Motorrad-Hubraumkategorien, von 50 CC bis 1000 CC Plus
Hubraumklassen sind die schnellste Möglichkeit, Motorräder zu vergleichen, da jede Stufe einen vorhersehbaren Zusammenhang mit Leistung, Gewicht und Verwendungszweck aufweist. Die folgende Tabelle zeigt aktuelle Serienmotorräder und die Sortimente, die die meisten Fahrer aus Händlerausstellungsräumen und Kleinanzeigen kennen.
| Klasse | Übliche Leistung | Typische Höchstgeschwindigkeit | Bestens geeignet für |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 ccm | 4 - 15 PS | 60 - 110 km/h | Pendeln in der Stadt, Lieferdienst, erstes Fahrrad |
| 126 - 250 ccm | 15 - 35 PS | 110 - 140 km/h | Tägliches Pendeln, leichte Autobahn, lernerfreundlich |
| 251 - 400 ccm | 35 - 55 PS | 140 - 175 km/h | Gemischte Stadt und Autobahn, leichte Touren |
| 401 - 600 ccm | 55 - 120 PS | 180 - 250 km/h | Sport- und Allrounderreiten |
| 601 - 750 ccm | 60 - 120 PS | 170 - 230 km/h | Auf Tour, vielseitige Nackte, große Singles |
| 751 - 1000 ccm | 100 - 180 PS | 250 - 300 km/h | Sportliche Touren, große Naked Bikes, schnelles Fahren auf der Autobahn |
| Über 1000 ccm | 150 - 220 PS | 290 km/h oder mehr | Superbikes, Hyper-Nakeds, rennstreckenorientierte Maschinen |
Im Bereich von 50 bis 125 cm³ sind die meisten Motorradteile Service- und Ersatzteile und ein Zylinder wird normalerweise als komplette Baugruppe mit Kolben, Ringen und Kolbenbolzen gekauft. Die am besten dokumentierte Referenz in dieser Klasse ist die Honda CG125, ein 124,1-cm³-Single, dessen Zylinder die klassische Bohrung von 56,5 mm beibehält. Aus diesem Grund ist die Honda CG125 Druckguss-Motorzylinderbaugruppe ist eines der am häufigsten nachgefragten Ersatzgeräte in Schwellenländern.
CG125 (Φ56,5) Honda Druckguss-Motorzylinderbaugruppe Lieferanten, Großhandel Fa Ningbo Daxie Development Tianshan Zylinderblock Co., Ltd ist ein China-Großhändler für CG125 (Φ56,5) Honda-Druckgussmotor-Zylinder-Baugruppen, die ... Produkt anzeigen → Die 126- bis 250-cm³-Klasse ist das größte Einzylinder-Segment in Asien und Lateinamerika, wobei 150-, 160- und 200-cm³-Maschinen den Berufsverkehr dominieren. Die Honda CG250 liegt an der Spitze dieser Kategorie: Ihre 67-mm-Bohrung in Kombination mit dem ursprünglichen Hub von 70,8 mm ergibt 249,6 cm³, knapp unter dem 250-Emblem. Die Honda CG250 Motorradzylinder aus Aluminiumlegierung ist eine direkte Ersatzreferenz für diesen Hubraum, da er die exakte Bohrungsgeometrie beibehält, die erforderlich ist, um den Motor innerhalb der Werksspezifikationen zu halten.
CG250 (Φ67) Aluminiumlegierung Honda Motorradzylinder Druckguss Lieferanten, Whol Ningbo Daxie Development Tianshan Zylinderblock Co., Ltd ist China Großhandel CG250 (Φ67) Aluminiumlegierung Honda Motorrad Zylinder Druckgehäuse... Produkt anzeigen → Hubraum, Drehmoment und Zylinderzahl: Warum sich zwei 650er völlig unterschiedlich anfühlen können
Die Verschiebung legt die Drehmomentobergrenze fest. Ein 649-cm³-Motor kann nicht das maximale Drehmoment eines 1000-cm³-Motors mit ähnlicher Technologie erzeugen, da das Drehmoment im Wesentlichen eine Funktion der Luft-Kraftstoff-Ladung pro Umdrehung ist. Aber die Zylinderanordnung entscheidet darüber, wo das Drehmoment im Drehzahlbereich auftritt, und das ist der Unterschied, den der Fahrer am meisten spürt.
| Layout | Übliches CC | Macht | Drehmoment | Charakter |
|---|---|---|---|---|
| Einzel 250 | 250 | 20 - 30 PS | 20 - 26 Nm | Niedrigdrehzahlfreundlich, einfach, wirtschaftlich |
| Einzel 650 | 650 | 40 - 50 PS | 50 - 60 Nm | Starker Mitteltonbereich, starke Vibration ohne Balancer |
| Paralleltwin 650 | 645 - 649 | 55 - 70 PS | 55 - 66 Nm | Flexibel, einfache Lieferung, reibungslose Fahrt auf der Autobahn |
| Inline-Vier 600 | 599 - 636 | 110 - 120 PS | 55 - 65 Nm | Spitzenmäßig, braucht hohe Drehzahlen, lohnt sich auf der Strecke |
| Inline vier 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 PS | 100 - 130 Nm | Explosive Spitzenleistung, enorme Drehmomentreserve |
Warum die Anzahl der Zylinder wichtiger ist als der genaue Hubraum
Ein Einzylinder-250er liefert sein Drehmoment früh und erreicht oft seinen Höhepunkt bei etwa 6000 U/min, was ihn ideal für den Stop-and-Go-Verkehr macht. Ein 600-cm³-Vierzylinder erreicht ein ähnliches Spitzendrehmoment, allerdings nur bei etwa 11.000 U/min, so dass sich der gleiche Hubraum in der Stadt kraftlos und auf der Autobahn hektisch anfühlt. Deshalb müssen Hubraumklasse und Zylinderanordnung zusammen gelesen werden. Die wassergekühlte 700er Gusszylinderserie Mit seiner 102-mm-Bohrung stellt er den großen Einzylinder-Ansatz dar, der in Geländefahrzeugen und Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommt, wo die Priorität auf zuverlässigem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und nicht auf Spitzenleistung liegt. Für Käufer, die an diesem Motortyp arbeiten, ist die umfassender Leitfaden zur Eisen-Motorradzylinderserie erklärt, wie sich der Werkstoff Gusseisen bei starker Belastung verhält.
Wassergekühlte 700 (Φ102) langlebige Gusseisenzylinderzubehör-Lieferanten, Wholes Ningbo Daxie Development Tianshan Zylinderblock Co., Ltd ist ein chinesischer Großhandel für wassergekühlte 700 (Φ102) langlebige Zylinderzubehörteile aus Gusseisen ... Produkt anzeigen → Auswirkungen in der Praxis: Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch und Wartung durch Hubraum
Der Hubraum zeigt sich in den Zahlen, die bei einer täglichen Fahrt von Bedeutung sind: Höchstgeschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch und wie oft der Motor eine Generalüberholung benötigt. Die folgende Tabelle fasst typische Ergebnisse von Serienmotorrädern zusammen, die in gängigen Straßentests veröffentlicht wurden, und sie gelten für die meisten Fahrer unter normalen Bedingungen.
| Verschiebung | Typische Höchstgeschwindigkeit | Typischer Kraftstoffverbrauch | Wartungsrhythmus |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 ccm | 95 - 110 km/h | 40 - 50 km/L | Geringe Belastung, lange Wartungsintervalle |
| 150 - 250 ccm | 110 - 150 km/h | 30 - 40 km/L | Einfach, günstig, leicht zu überprüfen |
| 300 - 400 ccm | 140 - 175 km/h | 24 - 32 km/l | Mäßig; Ventilprüfungen alle 12.000 - 16.000 km |
| 600 - 650 ccm | 180 - 250 km/h | 17 - 25 km/l | Sportvierer benötigen häufige, erstklassige Pflege |
| 750 - 1000 ccm | 250 - 300 km/h | 12 - 18 km/L | Hohe Hitzebelastung, Öl- und Kühlmittelkontrolle bei jeder Fahrt |
Eine oft übersehene technische Zahl ist die mittlere Kolbengeschwindigkeit. Ein 250-cm³-Einzelmotor mit 70,8 mm Hub bei 7000 U/min bewegt seinen Kolben mit etwa 16,5 Metern pro Sekunde, was tatsächlich mehr ist als bei vielen größeren Zwillingsmotoren bei gleicher Motordrehzahl. Wenn der Hub erhöht wird, um den Hubraum zu vergrößern, ohne die Drehzahl zu verringern, steigen Kolbengeschwindigkeit und Zylinderverschleiß gleichzeitig an. Aus diesem Grund sind Big-Bore-Kits bei Motoren mit kleinem Hub sicher, während Langhub-Motoren ein Überbohren besser tolerieren als Drehzahlerhöhungen.
So wählen Sie den richtigen Hubraum für Ihre Fahrweise aus
Der ehrliche Rat von Motorradhändlern und Mechanikern ist konsistent: Kaufen Sie eine Klasse kleiner, als der Markt Ihnen sagt, und prüfen Sie dann die Drehmomentkurve und nicht die Spitzenleistung. Spitzenleistung verkauft Motorräder; Das Drehmoment ist es, was Sie durch den Verkehr und bergauf zieht. Die folgenden Szenarien stammen aus typischen Besitzererfahrungen und Wartungsaufzeichnungen, nicht aus Marketingbroschüren.
- Reiten nur in der Stadt: 110 bis 160 ccm reichen aus. Dank ihres geringen Gewichts, der niedrigen Betriebskosten und des sofortigen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen sind diese Maschinen in der Stadt schneller als die meisten großen Fahrräder.
- Pendeln und gelegentliche Autobahnfahrten: Der Hubraum von 250 bis 400 cm³ sorgt für eine angenehme Autobahngeschwindigkeit, ohne Sie zu hohen Drehzahlen zu zwingen. Ein 250er-Single liegt bei etwa 6000 U/min bei 100 km/h, was gleichmäßig genug für eine einstündige Fahrt zur Arbeit ist.
- Häufig genutzte Fernautobahn: 400 bis 650 ccm. Die 650er-Twin-Klasse ist die ausgewogenste Wahl, da ihr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich das Überholen im 5. oder 6. Gang ohne Herunterschalten ermöglicht.
- Zu zweit mit Gepäck: 650 bis 1000 ccm. Der große Hubraum hält die Reisegeschwindigkeit niedrig und bietet Leistung für schwere Hügel und Seitenwinde.
- Track Days und Canyon Carving: eine 600 Supersport oder 1000 Naked. In diesen Klassen wird Leistung bei hohen Drehzahlen Vorrang vor Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten gegeben.
- Offroad und Abenteuer: 250- bis 450-cm³-Einzelmotoren vereinen ein überschaubares Gewicht mit ausreichend Leistung für lockeres Gelände; Offroad-Bikes mit größerem Hubraum werden auf technischen Trails anstrengend.
Wenn Sie bereits ein Motorrad besitzen und es um die Reparatur geht, kommt es weniger auf die Hubraumklasse an als auf das genaue Bohrungsmaß des aktuell verbauten Zylinders. Im nächsten Abschnitt wird dieser Unterschied in praktischer Hinsicht erläutert.
Der Hubraum ist nur der Ausgangspunkt beim Kauf eines Ersatzzylinders
Wenn ein Motorradzylinder Riefen aufweist, sich verzieht oder einfach über die werkseitige Rundheitsgrenze hinaus abgenutzt ist, bestellt der Mechaniker einen Zylinder nicht anhand seines Nennhubraums. Er bestellt nach Bohrungsgröße, Hub, Deckhöhe und Kühlart. Ein Ersatzzylinder für einen Motor der 125er-Klasse ist kein einzelnes standardisiertes Teil; Es muss zum Kurbelwellenhub und zur Kolbenfamilie passen, die der Motor bereits verwendet. Wenn der Originalzylinder abgenutzt oder bearbeitet wurde, ist die Standardbohrung möglicherweise überhaupt nicht mehr verwendbar.
Übergroße Bohrungen und was sie mit der Verdrängung bewirken
Der anerkannte Reparaturstandard besteht darin, einen verschlissenen Zylinder bis zur nächsten übergroßen Kolbenstufe aufzubohren. Die gebräuchlichsten Abstufungen sind 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm und 1,00 mm über der Standardbohrung. Bei Verwendung der früheren CG125-Geometrie ist die Verschiebungsänderung gering, aber messbar, wie unten gezeigt. Die Werte werden mit der gleichen Formel berechnet, die im zweiten Abschnitt verwendet wurde, und sie erklären, warum eine Überbohrung die Hubraumklasse des Fahrrads nicht ändert.
| Bohrungsspezifikation | Bohrungsdurchmesser | Resultierende Verschiebung | Typische Situation |
|---|---|---|---|
| Standardbohrung | 56,50 mm | 124,1 cm³ | Lagerersatz |
| Erste Übergröße | 56,75 mm | 125,2 cm³ | Geringe Riefenbildung am Zylinder |
| Zweite Übergröße | 57,00 mm | 126,3 cm³ | Nach mäßigem Verschleiß erneut aufbohren |
| Dritte Übergröße | 57,25 mm | 127,4 cm³ | Kolben zerkratzt und Bohrung verschlissen |
| Vierte Übergröße | 57,50 mm | 128,5 cm³ | Maximales Nachbohren vor Hülsenwechsel |
Die Tabelle zeigt, dass eine Überbohrung von 1,00 mm den Hubraum dieses Motors nur um 4,4 cm³ erhöht. Der praktische Vorteil von übergroßen Kolben besteht nicht in mehr Hubraum; Es stellt die Kompression wieder her, nachdem der Zylinder abgenutzt ist. Wer einen Zylinder kauft, sollte zunächst die Kolbenqualität überprüfen und dann die Zylinderbohrung darauf abstimmen. Die wesentlichen Montagepunkte werden in unserem abgedeckt Einführung in das Wissen des Motorradzylinderkäufers , das Schritt für Schritt Mess- und Kompatibilitätsprüfungen durchläuft.
Aluminiumlegierung oder Gusseisen: Die Materialfrage folgt der Verdrängung
Bei einem gegebenen Hubraum verändert das Zylindermaterial das Verhalten des Motors und die Reparaturkosten. Zylinder aus Aluminiumlegierung übertragen Wärme schneller, weshalb die meisten luftgekühlten und wassergekühlten Motorradmotoren über 150 cm³ Aluminiumblöcke verwenden, oft mit einer plattierten Bohrung oder einer Gusseisenlaufbuchse. Gusseisenzylinder sind schwerer, aber steifer, überstehen staubige Umgebungen besser und können ohne Neubeschichtung mehrmals aufgebohrt werden. Bei Pendlerfahrrädern mit kleinem Hubraum, großen ATV-Einzelmotorrädern und vielen Nutzfahrzeugmotoren wird daher immer noch bewusst Gusseisen verwendet. Das mechanische Verfahren zur Montage beider Typen ist ähnlich und die Anleitung weiter unten So tauschen Sie einen Motorradzylinder aus beschreibt die Drehmomentfolge, die Oberflächenvorbereitung und das Spiel zwischen Kolben und Bohrung, die in beiden Fällen gelten.
Drei Verdrängungsmythen, überprüft anhand des Datenblatts
Mythos 1: Ein größerer Hubraum bedeutet immer ein schnelleres Motorrad
Ein 600-cm³-Supersportler mit 120 PS übertrifft einen 900-cm³-Cruiser mit 55 PS in fast jeder Straßensituation. Die Höchstgeschwindigkeit hängt vom Leistungsgewicht, der Aerodynamik und dem Getriebe ab, nicht nur vom Hubraum. Ein typischer 650-Twin wiegt bei 68 PS etwa 190 kg; eine 1000er Naked wiegt 210 kg bei 160 PS. Der 1000 ist schneller, aber der Abstand zwischen ihnen beträgt ungefähr das Doppelte und nicht das Vierfache, was ein reiner Hubraumvergleich nahelegen würde.
Mythos 2: Für die Autobahnfahrt braucht man mindestens 600 ccm
Ein 250-cm³-Single schafft 110 km/h bei etwa 6.000 bis 7.000 U/min, was für kurze Fahrten akzeptabel, auf langen Strecken jedoch anstrengend ist. Die bessere Regel ist, dass 250 bis 400 cm³ für gemischte Straßen ausreichend sind, während 500 bis 650 cm³ für entspanntes Fahren auf der Autobahn mit Leistungsreserven für Überholvorgänge sorgen. Der Komfort auf der Autobahn hängt sowohl von Gewicht, Ergonomie und Windschutz als auch von der Motorgröße ab.
Mythos 3: Verschiebung ist dasselbe wie Macht
Zwei Motoren mit identischem Hubraum können sich in der Leistung um 60 Prozent unterscheiden. Ein Paralleltwin mit 649 cm³ Hubraum leistet rund 68 PS; ein 636-cm³-Vierzylinder leistet etwa 120 PS. Verdichtungsverhältnis, Ventilsteuerung, Einlassdesign, Abgasabstimmung und maximale Drehzahl wandeln dasselbe Hubvolumen in sehr unterschiedliche Leistungswerte um. Hubraum ist die Dimension des Motors; Macht ist das Ergebnis von allem, was mit ihr zusammenhängt.
Motorradverdrängung: Häufig gestellte Fragen
Was genau bedeutet cc auf einem Motorrad?
CC steht für Kubikzentimeter, die Einheit zur Angabe des Hubraums eines Motors. In der Praxis handelt es sich um das kombinierte Hubvolumen aller Zylinder: den Raum, den ein Kolben zwischen dem oberen und unteren Ende seines Hubs verdrängt, multipliziert mit der Anzahl der Zylinder. Ein 150-cm³-Motorrad hat über alle Zylinder hinweg einen Gesamthubraum von etwa 150 cm³.
Warum wird ein als 650 beworbenes Motorrad eigentlich 645 oder 649 ccm groß?
Denn der Name ist eine Klassenbezeichnung und keine gemessene Spezifikation. Ingenieure definieren Bohrung und Hub, um ein Leistungs- und Drehmomentziel zu erreichen, und das resultierende Volumen liegt oft einige Kubikzentimeter unter dem Abzeichen. Die Suzuki SV650 hat 645 cm³, die Kawasaki Ninja 650 hat 649 cm³ und die Yamaha MT-07 hat 689 cm³. Alle drei werden als Motorräder der 650er-Klasse verkauft, da der Unterschied keine praktischen Auswirkungen auf die Klassenposition, die Versicherungsgruppe oder die Fahrerfahrung hat.
Welcher Hubraum eignet sich am besten für einen neuen Fahrer?
Für Straßenfahrten sind 125 bis 250 ccm der toleranteste Bereich für die erste Saison. Ein 125er lehrt Kupplungskontrolle und Kurvenfahren ohne überwältigende Geschwindigkeit; Ein 250er bietet genug Leistung für gelegentliche Autobahnfahrten. Fahrer, die körperlich groß sind oder auf schnellen Straßen pendeln, bevorzugen oft 300 bis 400 cm³, aber alles über 650 cm³ ist selten ein vernünftiges erstes Motorrad, weil die Gasannahme Fehler bestraft.
Kann ich den Hubraum durch den Einbau eines größeren Zylinders erhöhen?
Ja, genau das macht ein Big-Bore-Bausatz. Der Austausch des Originalzylinders und -kolbens durch eine Version mit größerer Bohrung erhöht den Hubraum. Die praktische Grenze hängt davon ab, wie viel Wandstärke der Originalzylinder hat und ob das Motormanagementsystem genügend Kraftstoff liefern kann. Am Beispiel der CG125 erhöht eine 1,00-mm-Überbohrung den Hubraum nur von 124,1 auf 128,5 cm³. Daher erfordert ein echter Hubraumschritt in der Regel einen anderen Zylinder mit einer wesentlich größeren Bohrung und nicht nur ein Übermaß zur Reparatur einer verschlissenen Bohrung.
Bedeutet mehr Hubraum immer mehr Kraftstoffverbrauch?
Unter identischen Fahrbedingungen verbraucht ein größerer Motor im Allgemeinen mehr Kraftstoff, da er mehr Luft pro Umdrehung bewegt. Der tatsächliche Verbrauch hängt jedoch stark davon ab, wie der Motor gefahren wird. Ein 1000-cm³-Cruiser kann bei sanfter Fahrweise eine bessere Wirtschaftlichkeit erzielen als ein 600-cm³-Vierzylinder, der ständig in der Nähe seines Leistungsmaximums gefahren wird. In der 650er-Klasse erreichen Zwillinge im gemischten Fahrbetrieb typischerweise 20 bis 25 km/l, während ein 250er-Einzelmotor unter den gleichen Bedingungen oft 35 bis 40 km/l erreicht.
Was ist der Unterschied zwischen Hubraum und PS?
Die Verschiebung ist eine Volumenmessung; PS ist ein Maß dafür, wie schnell Arbeit erledigt wird. Die PS-Leistung wird aus dem Drehmoment multipliziert mit der Motordrehzahl und dividiert durch eine Konstante (5252 in imperialen Einheiten) berechnet. Aus diesem Grund können sich ein 600-cm³-Vierzylinder mit 120 PS und ein 650-Zwilling mit 68 PS die gleiche Hubraumklasse teilen: Der Vierzylinder erzeugt seine Leistung bei deutlich höheren Drehzahlen, während der Zwilling eine zugänglichere Drehmomentkurve liefert. Beim Kauf und Fahren sollten beide Zahlen zusammen gelesen werden.
Abschließende Gedanken: Lesen Sie zuerst den Hubraum und entscheiden Sie dann über Drehmoment und Gewicht
Der Hubraum eines Motorrads ist der zuverlässigste Einzelindikator für das Potenzial eines Motors, es handelt sich jedoch nicht um eine vollständige Spezifikation. Die Berechnung ist einfach, die Klassenbänder sind stabil und die Beziehung zum Drehmoment ist direkt. Was Ihnen der Hubraum nicht verrät, ist, wo die Kraft ankommt, wie das Fahrrad übersetzt ist oder wie es zu Ihrem Körper und Fahrstil passt.
Für Fahrer, die ein komplettes Motorrad kaufen, lautet die praktische Reihenfolge: Wählen Sie ein Hubraumband basierend auf Ihren Straßen und vergleichen Sie dann Drehmomentkurven, Nassgewicht und Sitzhöhe. Für Fahrer, die Teile kaufen, ist die Reihenfolge umgekehrt: Bohrung messen, Hub ermitteln und dann Zylinder und Kolben als passenden Satz bestellen. In jedem Fall ist das CC-Emblem auf der Verkleidung nur der Anfang des Gesprächs.
