Die Motorradzylinder ist die zylindrische „Kraftwerkstatt“ im Inneren des Motors, in der sich der Kolben schnell auf und ab bewegt und dabei die explosive Energie des Benzins in die Rotationskraft der Räder umwandelt.
I. Sieht aus wie eine Eisendose, aber es steckt mehr dahinter, als man auf den ersten Blick sieht
• Standort:
Direkt mit dem Zylinderkopf (mit Zündkerze und Ventilen) verbunden und sitzt oben auf dem Kurbelgehäuse.
Bei Mehrzylindermotoren (z. B. Zweizylinder- und Vierzylindermotoren) arbeiten mehrere „Eisenbüchsen“ nebeneinander.
• Material:
Üblicherweise besteht der Außenmantel aus Aluminium (leicht, schnelle Wärmeableitung) mit einer verschleißfesten Metallauskleidung im Inneren (z. B. einer Nickel-Silizium-Beschichtung oder einer Eisenauskleidung), um Verschleiß durch den Kolben zu verhindern.
II. Kernaufgabe: Explosion in Kraft umwandeln
• Die Rennstrecke des Kolbens:
Der Kolben bewegt sich im Zylinder schnell auf und ab, wie die Stange einer Fahrradpumpe.
Die Innenwand des Zylinders muss spiegelglatt sein, um die Reibung zu verringern (andernfalls kommt es zu Überhitzung und Festfressen).
• Vierstufige Transformation:
Ansaugen: Der Kolben bewegt sich nach unten und saugt das Kraftstoff-Luft-Gemisch an.
Kompression: Der Kolben bewegt sich nach oben und komprimiert das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu einer „Bombe“.
Verbrennung: Die Zündkerze zündet das Gemisch, die „Bombe“ explodiert und drückt den Kolben nach unten (das ist die Kraftquelle!).
Auspuff: Der Kolben bewegt sich wieder nach oben und drückt die Abgase durch das Auspuffrohr nach außen.
• Kurz gesagt: Der Zylinder ist ein „geschlossenes Schlachtfeld“, auf dem die Benzinexplosion Raum hat, Kraft auszuüben, die den Kolben dazu zwingt, sich zu bewegen und die Räder anzutreiben.
III. Zusätzliche Fähigkeiten: Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit
• Hervorragende Wärmeableitung:
Der Zylinder verfügt über Kühlrippen (luftgekühlt, wie Fischschuppen) oder einen Wassermantel (wassergekühlt, enthält Kühlmittel), um zu verhindern, dass die Teile bei hohen Temperaturen schmelzen.
Fühlt es sich nach längerer Fahrt heiß an? Das ist normal, schließlich findet im Inneren eine „Explosion“ statt.
• Dichter Verschluss:
Der Kolben ist mit Kolbenringen (kleinen Eisenringen) ausgestattet, die eng an der Zylinderwand anliegen und so Luft- und Öllecks verhindern.
Was passiert, wenn es ausläuft? → Der Motor verliert an Leistung, verbrennt Öl und stößt blauen Rauch aus dem Auspuff aus (die Symptome eines „toten Zylinders“ haben wir bereits besprochen).
IV. Warum gilt es als das Herzstück des Motors?
Kein Zylinder = keine Leistung: Dies ist der Ausgangspunkt für die Stromerzeugung des Motors. Fällt der Zylinder aus, liegt das Fahrzeug lahm. Der Hauptfeind ist der Verschleiß: Die Kolben reiben ständig an den Zylinderwänden, es bilden sich mit der Zeit Rillen, die zu Ölverbrennungen und verminderter Motorleistung führen.
Es ist hitzeempfindlich und neigt zu Rissen: Überhitzung kann zu Verformungen führen und Kaltstarts im Winter können die Zylinderwände zerkratzen (besonders für diejenigen, die häufig kurze Strecken mit hoher Geschwindigkeit fahren).
